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海运费暴涨40% 进口酒商影响几何?
分类:酒文化

   近来几个月,我们从一些中国葡萄酒媒体的报道中得知,业内不少人士声称欧洲至中国爆仓缺柜,海运费涨价,几乎每个货柜上涨了50%。

  

   2016年9月,韩国最大的船运物流公司-韩进海运的意外倒闭,令全球航运业和韩国出口业为之震动,同时还为绝大多数船运公司涨价拉响了警笛。

  

   2017年从意大利到中国的海运费用比2016年大约上涨了40%, 得宝国际货运有限公司的远东和中国路线发展部经理Simona Rissone表示,然而,涨价是由于此前2016年的海运费处在有史以来的最低点,加之韩进的倒闭等一系列原因导致而成。目前的困境是,运输费用太低,所有的船运公司都在亏本:全球排名第一的船运公司Danish Maersk的亏损要比其他同行少一些,平均每20英尺的货柜他们要亏损100多美元。她继续补充到。

  

  

  

  

   如果在2016年4月份,一个从地中海运到中国的20英尺货柜需花费约300美元,40英尺的货柜费用为450-500美元,一年后经过涨价后则分别变为500美元和700-800美元左右。(具体价格取决于多个因素)

  

   Rissone解释说:来自远东的航线费用平衡了这个行业亏损:中国至意大利的海路航线从来都比相反路线贵两倍,缘由这些国家开往国外的船只数量多,海路交通繁忙。

  

   2016年,来自亚洲的进口(从亚洲到欧洲)骤降,整个船运体系几近崩溃,变得愈加难以健康持续。韩进毫无征兆的突然倒塌,新体系正在重建,故而致使经济增长放缓,如此时期也是重新划分势力范围的好时期,合并和重组在所难免。

  

   现今所有的船运公司几乎已划分为三大新阵营:2M、Ocean Alliance大洋联盟(编者注:由法国达飞轮船、中远海运、长荣海运和东方海外组成)、The Alliance联盟(编者注:由赫伯罗特、阳明海运、商船三井、日本邮船、川崎汽船、韩进海运六家班轮公司组成)。

  

   对于爆仓缺柜、运输延迟这一点,Rissone认为:各大新海运联盟需要重排航班日程,加之码头拥堵,势必会造成个别船运的延迟,但这绝非一种新常态,情况也并不是那么严重。从意大利西北部的热那亚到上海的平均船运时间为34-35天,从意大利东北部港口城市里雅斯特Trieste 到上海的平均运输时间则为31-34天,平均每星期有5班来往于远东和地中海的航班。

  

   WineTimes采访过的多家进口商均表示运输费用确实有上涨,尽管有些被采访者声称只有10%-20%的涨价,有些则说的更多一些。部分人士则表示今年1-5月的船期很正常,他们均告诉我们,船运延误的问题主要来自海关。

  

   除了已确认的船运费用大幅上涨,通常每年价格平均会提升35%,个别情况甚至会超过50%,对于我们来说目前存在的最大问题依然是海关清关,运输延迟也主要是由海关审批和严格的报关条例造成的。上海慷涞进口葡萄酒公司的负责人Peter Roberto Mormile如是道。

  

   而对于VM精品葡萄酒公司的Vinicio Eminenti而言,综上所述的这些问题都并不存在。我们跟世界上最好的物流公司合作,这些问题并没有骚扰到我们:一艘船的包租费大约是运输费用的20%-40%,即便提升了20%价格也不会产生多大的影响。100-200欧元分散到14000瓶葡萄酒上,平均每瓶酒的出厂价格高达5欧元以上。这相当于每20英尺货柜里的每瓶酒增加了0.02 美元,每40英尺货柜里的每瓶酒增加了 0.003美元的成本,这些可谓九牛一毛。

  

   相反,船运涨价的问题对于OEM(贴牌酒)酒商而言就非常值得关注了,因为那些酒的价格或许为0.96欧元,每一丝陈本提升都会纤毫毕现。

  

   最后Eminenti总结道:对于精品葡萄酒的进口商而言,这些并不能称之为问题;相对而言,汇率变化则会对我们产生更直接的影响,5月23日,欧元和人民币之间的汇率达到1:7.75(截止今日发稿前位1:7.66),而就在今年三月初两者之间的汇率还徘徊在7.1和7.4之间。

  

  

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